الصين تعمل ببطء على إخراج شركات صناعة السيارات العالمية من سوقها

بدا صانعو السيارات القدامى متفائلين مؤخرًا بشأن اتجاه مبيعات السيارات في الصين ونموه بعد إنتهاء فترات الاغلاق. وبدا أوليفر بلوم ، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن ، متفائلاً من زيارته في فبراير. وأبدى آخرون مثل bmw مشاعر إيجابية مماثلة. ويخفي هذا التباهي على المدى القريب نقطة غير مريحة لشركات صناعة السيارات القديمة الأوروبية والأمريكية والآسيوية في الصين. والمشكلة أنه يتم إخراج العديد من هذه الشركات ببطء ولكن بثبات من سوق السيارات الصينية.وراقب صانعو السيارات الدوليون حصتهم في السوق تتقلص من 61 في المائة في عام 2020 إلى 41 في المائة في الربع الأخير من العام الماضي. وتشير التوقعات إلي أن حصتهم الإجمالية هذا العام قد تكون أقل بكثير من 50 بالمائة وهو أفضل من الربع الأخير من 2020.

وهناك قدر كبير من الاختلاف بين شركات صناعة السيارات القديمة من حيث مدى نجاحها. وصمدت مبيعات تويوتا في الصين بشكل جيد ، لكن نيسان وهوندا شهدتا انخفاضًا كبيرًا في السنوات القليلة الماضية. وكانت العلامات التجارية الفاخرة أفضل بشكل عام من العلامات الكبيرة الشعبية.
ويعد صعود السيارات الكهربائية من أهم العوامل التي تؤدي إلى تغيير ترتيب السيارات في الصين. وتعد دورات حياة السيارات طويلة. وقد أساء العديد من صانعي السيارات القدامى تقدير مدى سرعة تحول السوق الصينية إلى السيارات الكهربائية.
واستحوذت شركات صناعة السيارات الدولية القديمة على 8 في المائة فقط من سوق السيارات الهجينة في الصين في الربع الأخير من العام الماضي . والعديد من السيارات الكهربائية الخاصة بهم ليست منافسة للسيارات الصينية المحلية من حيث السعر والمدى والميزات. كما انخفضت حصتهم في سوق السيارات الكهربائية الصينية بشكل مطرد حيث تسيطر شركات مثل byd وتسلا. وأطلق صانعو السيارات المحليون مجموعة من النماذج الكهربائية.
وكانت السيارات الكهربائية أسرع في أعلى وأسفل سوق السيارات الصيني. لذا يجب أن تأتي المرحلة التالية من النمو في الفئة الوسط ، حيث يكون تغلغل المركبات الكهربائية أقل. وقد يؤدي هذا إلى مزيد من الخسائر في حصة السوق لشركات صناعة السيارات القديمة.
وتراجعت العلامات التجارية اليابانية بنسبة 39 في المائة بشكل عام في يناير وفبراير ، بينما انخفضت العلامات الألمانية بنسبة 21 في المائة. وعلى النقيض من ذلك ، باعت byd بالفعل أكثر من 300 ألف سيارة في تلك الفترة ، بزيادة أكثر من 70 في المائة. وقال مؤسس الشركة وانج شانفو الأسبوع الماضي إن الشركة تهدف إلى أن تصبح صانع السيارات الأكثر مبيعًا في الصين بحلول نهاية العام.
ويميل المستهلكون الصينيون إلى تبني تقنيات جديدة بشكل أسرع من مشتري السيارات الجديدة في الأسواق الغربية . وكان بعض ما يحدث أيضًا جزءًا من أهداف الحكومة الصينية طويلة المدى للقطاع لسنوات عديدة. وكان مطلوبًا من صانعي السيارات العالميين إنتاج سيارات مع شركاء محليين في المشاريع المشتركة حتى وقت قريب جدًا . وهي خطوة صُممت لتسريع نقل التكنولوجيا ومعرفة التصنيع. وتعمل السيارات الكهربائية الآن على إنشاء طريق خاص للصين للقفز فيه وحدهم.
ومن الصعب المبالغة في تقدير مدى أهمية صعود الصين لشركات صناعة السيارات العالمية على مدى العقود العديدة الماضية. وفي الواقع ، جاء جزء كبير من النمو في مبيعات السيارات العالمية في العشرين عامًا الماضية من توسع الطبقة المتوسطة في الصين. ولا توجد قصة نمو أخرى مثل الصين في الأفق . ومع تحول الأمور بسرعة هناك الآن ، يتم إجبار شركات صناعة السيارات القديمة على الدخول في عصر الكهرباء