حكاية ناي ♔
11-30-2023, 12:00 PM
تواجه شركات بناء السفن الكورية الجنوبية شبح التراجع كثيرا عن منافساتها الصينية في الطلبيات العالمية الجديدة لتحتل المرتبة الثانية عالميا في 2023 وسط انخفاض الطلب.
وفازت أحواض بناء السفن المحلية بـ9.55 مليون طن إجمالي تعويضي CGTs في الطلبيات الجديدة في لـ11 شهرا من هذا العام، بانخفاض 39 في المائة عن الفترة نفسها من العام السابق.
ووفقا لبيانات من شركة أبحاث السوق العالمية كلاركسون ريسيرش سيرفيس، بلغ الإجمالي العالمي 38.03 مليون طن إجمالي تعويضي، أو 1.746 سفينة، في فترة الـ11 شهرا، أي أقل بنسبة 21 في المائة عن الفترة نفسها من العام السابق.
وتفوقت أحواض بناء السفن الصينية على الشركات الكورية الجنوبية بكثير، حيث حصلت على 21.89 مليون CGTs من الطلبات الجديدة، وهو ما يمثل انخفاضا بنسبة 6 في المائة عن العام السابق.
وحصلت شركات بناء السفن الكورية الجنوبية على طلبات لبناء 201 سفينة، مقارنة بـ995 سفينة لمنافساتها الصينية.
وبالنظر إلى سجلات الأداء، من المتوقع أن تحتل أحواض بناء السفن الصينية المركز الأول في الطلبيات العالمية الجديدة للعام الثالث على التوالي في 2023، ومن المرجح أن يحتل لاعبو الصناعة في كوريا الجنوبية المركز الثاني.
وعزا محللو الصناعة التراجع في طلبيات شركات بناء السفن الكورية الجنوبية إلى تركيز أعمالها على عقود التعبئة للسفن المتطورة والصديقة للبيئة، مثل ناقلات الغاز الطبيعي المسال.
وعلى الرغم من الانخفاض العام في الطلبيات، حققت شركة HD Korea لبناء السفن والهندسة البحرية، أكبر أحواض بناء السفن المحلية، 136 في المائة من الطلب السنوي المستهدف البالغ 15.74 مليار دولار حتى الآن هذا العام.
لكن شركة سامسونج للصناعات الثقيلة حققت 69 في المائة من هدفها لـ2023، مع وصول المعدل لشركة هانهوا أوشن المعروفة سابقا باسم شركة دايو لبناء السفن والهندسة البحرية، إلى 43 في المائة فقط.
لكن لا يزال علينا الانتظار لنرى ما إذا كان حوضا بناء السفن سيتمكنان من تحقيق أهدافهما السنوية، حيث من المتوقع أن يفوزا بطلبيات لشراء 23 ناقلة للغاز الطبيعي المسال، التي تخطط شركة النفط القطرية المملوكة للدولة، قطر للطاقة، لطرحها في نهاية هذا العام، وفقا لما قال مراقبون.
وفازت أحواض بناء السفن المحلية بـ9.55 مليون طن إجمالي تعويضي CGTs في الطلبيات الجديدة في لـ11 شهرا من هذا العام، بانخفاض 39 في المائة عن الفترة نفسها من العام السابق.
ووفقا لبيانات من شركة أبحاث السوق العالمية كلاركسون ريسيرش سيرفيس، بلغ الإجمالي العالمي 38.03 مليون طن إجمالي تعويضي، أو 1.746 سفينة، في فترة الـ11 شهرا، أي أقل بنسبة 21 في المائة عن الفترة نفسها من العام السابق.
وتفوقت أحواض بناء السفن الصينية على الشركات الكورية الجنوبية بكثير، حيث حصلت على 21.89 مليون CGTs من الطلبات الجديدة، وهو ما يمثل انخفاضا بنسبة 6 في المائة عن العام السابق.
وحصلت شركات بناء السفن الكورية الجنوبية على طلبات لبناء 201 سفينة، مقارنة بـ995 سفينة لمنافساتها الصينية.
وبالنظر إلى سجلات الأداء، من المتوقع أن تحتل أحواض بناء السفن الصينية المركز الأول في الطلبيات العالمية الجديدة للعام الثالث على التوالي في 2023، ومن المرجح أن يحتل لاعبو الصناعة في كوريا الجنوبية المركز الثاني.
وعزا محللو الصناعة التراجع في طلبيات شركات بناء السفن الكورية الجنوبية إلى تركيز أعمالها على عقود التعبئة للسفن المتطورة والصديقة للبيئة، مثل ناقلات الغاز الطبيعي المسال.
وعلى الرغم من الانخفاض العام في الطلبيات، حققت شركة HD Korea لبناء السفن والهندسة البحرية، أكبر أحواض بناء السفن المحلية، 136 في المائة من الطلب السنوي المستهدف البالغ 15.74 مليار دولار حتى الآن هذا العام.
لكن شركة سامسونج للصناعات الثقيلة حققت 69 في المائة من هدفها لـ2023، مع وصول المعدل لشركة هانهوا أوشن المعروفة سابقا باسم شركة دايو لبناء السفن والهندسة البحرية، إلى 43 في المائة فقط.
لكن لا يزال علينا الانتظار لنرى ما إذا كان حوضا بناء السفن سيتمكنان من تحقيق أهدافهما السنوية، حيث من المتوقع أن يفوزا بطلبيات لشراء 23 ناقلة للغاز الطبيعي المسال، التي تخطط شركة النفط القطرية المملوكة للدولة، قطر للطاقة، لطرحها في نهاية هذا العام، وفقا لما قال مراقبون.