حكاية ناي ♔
01-13-2024, 03:08 PM
هذا الأسبوع ، أبلغت قاعدة بيانات الشركات الصينية Tianyancha عن طلب افلاس جديد. وقالت أن الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية Letin تقدمت بطلب للإفلاس. وأثارت ذلك مسألة ما إذا كان بإمكان الشركات المصنعة الصينية للمركبات الكهربائية منخفضة السرعة (LSEV) التنافس في قطاع السيارات الكهربائية التقليدية.
واسم Letin هو اسم العلامة التجارية ، واسم الشركة نفسها Reading Automobile Group Co. . وقد تأسست في عام 2008 ، وفي العصر الذهبي لللسيارات LSEV ، كانت Letin بطل المبيعات ، حيث احتلت 30 ٪ من السوق. وبين عامي 2016 و 2018 ، باعتقرابة 650 ألف سيارة LSEV في الصين. وفي عام 2016 باعت 150000 ألف ؛ وفي عام 2017 باعت 210 ألف. وفي عام 2018 ، كان الرقم القياسي 287000 ألف. وتجاوزت مبيعات Letin السنوية في عام 2018 مبلغ 12 مليار يوان.
واسم LSEV يشير إلي أشياء صغيرة متحركة كهربائية تعتمد على خلايا حمض الرصاص أو بطاريات الليثيوم للحصول على الطاقة. وهذه المركبات ذات محركات ضعيفة ومعايير أمان منخفضة وسرعة قصوى لا تتجاوز 70 كم / ساعة. وكانت تحظى بشعبية كبيرة في الصين ، وخاصة في المناطق الريفية لكبار السن الذين ليس لديهم رخص قيادة.
والعديد من سيارات LSEV كانت مقلدة للسيارات الشهيرة بحيث يمكنك الحصول على واحدة بمبلغ 1000 دولار أمريكي. وأحدها كانت تقليد بوجاتي شيرون أو مرسيدس جيكلاس أوبي ام دبليو إيزيتا أو فولكس فاجن أب. ولم يتم تصنيفهم حتى على أنهم سيارات مناسبة على الطريق.
لكن في عام 2018 ، قالت الحكومة الصينية إنها توقف انتاج المركبات LSEV وبدأت في تشريع تنظيم صارم. وكان على الشركات المصنعة أن تبدأ في التحول ، وكذلك فعلت Letin. واستحوذت على شركة صناعة السيارات Yema Motors مقابل 1.45 مليار يوان في عام 2019 . وهو ما ساعدهم في الحصول على تصريح لإنتاج كل من سيارات الاحتراق ICE والسيارات الكهربائية. وبدأ التحول من صانع كهربائي منخفض السرعة إلى صانع سيارات قياسي.
وفي نفس العام ، بدأوا في إنتاج سيارات كهربائية منخفضة التكلفة ضمن سلسلة i. وكانت هناك ثلاث سيارات كهربائية اقتصادية تسمى I3 و i5 و i9. وكان سعرها من 50.000 إلى 115.000 يوان لكنها لم تبع جيدًا. وتم بيع سلسلة i بأكملها فقط في بضعة آلاف من الوحدات وتوقفت في عام 2020.
لكن Letin لم تكن مستعدة للاستسلام. وفي أبريل 2021 ، كشفوا عن موديل مينجو بسعر 29800 – 54900 يوان. وتعاونت مع بيننفارينا في تصميم السيارة وباعت السيارة الهاتشباك 30 ألف نسخة في 2021. ومع ذلك ، أدت عدم خبرة Letin في تصنيع المركبات الكهربائية والتكنولوجيا إلى بعض المشاكل مع السيارة. علاوة على ذلك ، كان ارتفاع أسعار الليثيوم والمواد الخام الأخرى في عام 2022 بمثابة نهاية الشركة التي تعرضت لمشكلات مالية.
ودخلت Letin عام 2023 بالعديد من المحاكمات والدعاوى المتعلقة بنزاعات العقود والمبيعات والقروض. وتصاعدت المشكلات أكثر عندما أمرت Letin بدفع 40.93 مليون يوان في بعض القضايا في مقاطعة شاندوج لإعلان الإفلاس.
وفي نوفمبر 2022 ، جمعت Letin مبلغ 3.2 مليار يوان في تمويل الجولة الخاص بالافلاس. والآن نرى أن هذا المبلغ لم يكن كافيًا حتى لمدة ستة أشهر من العمليات ، ويظهر مدى صعوبة العمل في انتاج المركبات الكهربائية. وتوقف الموقع الالكتروني للشركة وكان آخر نشاط له في مارس الماضي.
واسم Letin هو اسم العلامة التجارية ، واسم الشركة نفسها Reading Automobile Group Co. . وقد تأسست في عام 2008 ، وفي العصر الذهبي لللسيارات LSEV ، كانت Letin بطل المبيعات ، حيث احتلت 30 ٪ من السوق. وبين عامي 2016 و 2018 ، باعتقرابة 650 ألف سيارة LSEV في الصين. وفي عام 2016 باعت 150000 ألف ؛ وفي عام 2017 باعت 210 ألف. وفي عام 2018 ، كان الرقم القياسي 287000 ألف. وتجاوزت مبيعات Letin السنوية في عام 2018 مبلغ 12 مليار يوان.
واسم LSEV يشير إلي أشياء صغيرة متحركة كهربائية تعتمد على خلايا حمض الرصاص أو بطاريات الليثيوم للحصول على الطاقة. وهذه المركبات ذات محركات ضعيفة ومعايير أمان منخفضة وسرعة قصوى لا تتجاوز 70 كم / ساعة. وكانت تحظى بشعبية كبيرة في الصين ، وخاصة في المناطق الريفية لكبار السن الذين ليس لديهم رخص قيادة.
والعديد من سيارات LSEV كانت مقلدة للسيارات الشهيرة بحيث يمكنك الحصول على واحدة بمبلغ 1000 دولار أمريكي. وأحدها كانت تقليد بوجاتي شيرون أو مرسيدس جيكلاس أوبي ام دبليو إيزيتا أو فولكس فاجن أب. ولم يتم تصنيفهم حتى على أنهم سيارات مناسبة على الطريق.
لكن في عام 2018 ، قالت الحكومة الصينية إنها توقف انتاج المركبات LSEV وبدأت في تشريع تنظيم صارم. وكان على الشركات المصنعة أن تبدأ في التحول ، وكذلك فعلت Letin. واستحوذت على شركة صناعة السيارات Yema Motors مقابل 1.45 مليار يوان في عام 2019 . وهو ما ساعدهم في الحصول على تصريح لإنتاج كل من سيارات الاحتراق ICE والسيارات الكهربائية. وبدأ التحول من صانع كهربائي منخفض السرعة إلى صانع سيارات قياسي.
وفي نفس العام ، بدأوا في إنتاج سيارات كهربائية منخفضة التكلفة ضمن سلسلة i. وكانت هناك ثلاث سيارات كهربائية اقتصادية تسمى I3 و i5 و i9. وكان سعرها من 50.000 إلى 115.000 يوان لكنها لم تبع جيدًا. وتم بيع سلسلة i بأكملها فقط في بضعة آلاف من الوحدات وتوقفت في عام 2020.
لكن Letin لم تكن مستعدة للاستسلام. وفي أبريل 2021 ، كشفوا عن موديل مينجو بسعر 29800 – 54900 يوان. وتعاونت مع بيننفارينا في تصميم السيارة وباعت السيارة الهاتشباك 30 ألف نسخة في 2021. ومع ذلك ، أدت عدم خبرة Letin في تصنيع المركبات الكهربائية والتكنولوجيا إلى بعض المشاكل مع السيارة. علاوة على ذلك ، كان ارتفاع أسعار الليثيوم والمواد الخام الأخرى في عام 2022 بمثابة نهاية الشركة التي تعرضت لمشكلات مالية.
ودخلت Letin عام 2023 بالعديد من المحاكمات والدعاوى المتعلقة بنزاعات العقود والمبيعات والقروض. وتصاعدت المشكلات أكثر عندما أمرت Letin بدفع 40.93 مليون يوان في بعض القضايا في مقاطعة شاندوج لإعلان الإفلاس.
وفي نوفمبر 2022 ، جمعت Letin مبلغ 3.2 مليار يوان في تمويل الجولة الخاص بالافلاس. والآن نرى أن هذا المبلغ لم يكن كافيًا حتى لمدة ستة أشهر من العمليات ، ويظهر مدى صعوبة العمل في انتاج المركبات الكهربائية. وتوقف الموقع الالكتروني للشركة وكان آخر نشاط له في مارس الماضي.