حكاية ناي ♔
02-05-2024, 09:07 AM
قد يصبح احتكاك الجزء السفلي من باب سيارة فورد موستانج على حافة الطريق أو اصطدام الباب بالرصيف أو الجدران شيئًا من الماضي قريبًا . وسيكون ذلك وفقًا لتقنية حديثة حاصلة على براءة اختراع من فورد من مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة.https://www.assayyarat.com/wp-content/uploads/2023/02/1112813.jpg
وعلى عكس أنظمة التحذير من الخروج الآمن التي دخلت السوق مؤخرًا ، فإن نظام التحكم التلقائي في الباب من فورد يهدف إلى حماية السيارة نفسها من الخدوش.
ووفقًا لتسجيل براءة الاختراع ، قد يتم تجهيز سيارة فورد موستانج المستقبلية بعدد كبير من أجهزة الاستشعار في جميع أنحاء الجزء الخارجي وعلى نظام التعليق . وتستهدف بعض المهام المتعددة لجلب مستشعرات الاقتراب من السيارات وبرامج التعرف على الصور. وسيتم استخدام هذه المستشعرات لاكتشاف الراكب الذي يقترب من دخول السيارة. ويتم قياس وزن الراكب المحتمل بصريًا ، وفحص المنطقة المحيطة بالباب التي يقترب منها الراكب المحتمل.
وستأخذ في الاعتبار بعد ذلك الخلوص الأرضي الحالي للسيارة قبل أن تقرر ما إذا كانت ستسمح بفتح الباب ، وإلى أي مدى يمكن فتحه قبل الاصطدام بعائق ما . كما تحدد ما إذا كان سيكون هناك خلوص كافٍ ليغلق الباب بعد دخول الراكب إلى السيارة ويتم ضغط التعليق.
https://www.assayyarat.com/wp-content/uploads/2023/02/1112793.jpg
ويعتمد نظام تشغيل الباب بشكل كبير على قوة معالجة الصور لأنه سيتم تركيب الكاميرات على كل جانب من جوانب السيارة. وعادةً ما يتم تثبيت هذه الكاميرات على العمود B ، حيث إنها نقطة مراقبة مركزية يمكن أن تغطي الأبواب الأمامية والخلفية.
وبعد اكتشاف اقتراب الراكب المحتمل ، يلتقط النظام صورًا لتقدير وزن الراكب بناءً على طوله وعرض كتفه. وبمجرد معالجة هذه المعلومات ، سيحدد النظام ضغط التعليق الحالي ويحسب مقدار ضغط ممتصات الصدمات الإضافية عندما يجلس راكب بهذا الوزن المقدر في السيارة.
وفي الوقت نفسه ، ستقوم الكاميرات وأجهزة استشعار الاقتراب من السيارة أيضًا بمسح الأرض المجاورة للمركبة بحثًا عن العوائق المحتملة . ويشمل ذلك حواجز الطرق والجدران واللافتات والسيارات الأخرى وما شابه ذلك. وإذا تم اعتبار أي من هذه العوائق المحتملة في طريق فتح الباب ، فسيرفض النظام فتح الباب للدخول. وإذا توقع النظام أن يؤدي التعليق المضغوط إلى حدوث تداخل بين الباب وأي عائق آخر ، فسيؤدي أيضًا إلى إبقاء الباب مغلقًا.
https://www.assayyarat.com/wp-content/uploads/2023/02/1112797.jpg
وسيصدر في نفس الوقت تحذيرات مسموعة ومرئية على العدادات أو شاشة المعلومات والترفيه. أو حتى يعرض صورة على الجزء الخارجي للسيارة أو على الأرض بجوار السيارة ، لإعلام السائق و الراكب أن الباب لا يمكن فتحه. وسيقترح بعد ذلك بابًا مختلفًا لاستخدامه للدخول ، أو يوجه السائق لتغيير موضع السيارة للسماح بخلوص كافٍ.
وسيمنع فتح الباب بعد التوقف بالقرب من أي عائق. ومن المحتمل أن يتذكر النظام أيضًا أبعاد الراكب ، ويمكن أن يحسب ما إذا كان الراكب المذكور سيكون قادرًا على الدخول من خلال الفتحة الناتجة في حال عدم السماح بفتح الباب بالكامل.
وباختصار ، سيمنع هذا النظام الجديد الصدمات في ساحة انتظار السيارات والأضرار التي تلحق بالمركبات الأخرى . ويعطي تحذيرًا مسبقًا بشأن العوائق المحتملة في مسار الباب.
وعلى عكس أنظمة التحذير من الخروج الآمن التي دخلت السوق مؤخرًا ، فإن نظام التحكم التلقائي في الباب من فورد يهدف إلى حماية السيارة نفسها من الخدوش.
ووفقًا لتسجيل براءة الاختراع ، قد يتم تجهيز سيارة فورد موستانج المستقبلية بعدد كبير من أجهزة الاستشعار في جميع أنحاء الجزء الخارجي وعلى نظام التعليق . وتستهدف بعض المهام المتعددة لجلب مستشعرات الاقتراب من السيارات وبرامج التعرف على الصور. وسيتم استخدام هذه المستشعرات لاكتشاف الراكب الذي يقترب من دخول السيارة. ويتم قياس وزن الراكب المحتمل بصريًا ، وفحص المنطقة المحيطة بالباب التي يقترب منها الراكب المحتمل.
وستأخذ في الاعتبار بعد ذلك الخلوص الأرضي الحالي للسيارة قبل أن تقرر ما إذا كانت ستسمح بفتح الباب ، وإلى أي مدى يمكن فتحه قبل الاصطدام بعائق ما . كما تحدد ما إذا كان سيكون هناك خلوص كافٍ ليغلق الباب بعد دخول الراكب إلى السيارة ويتم ضغط التعليق.
https://www.assayyarat.com/wp-content/uploads/2023/02/1112793.jpg
ويعتمد نظام تشغيل الباب بشكل كبير على قوة معالجة الصور لأنه سيتم تركيب الكاميرات على كل جانب من جوانب السيارة. وعادةً ما يتم تثبيت هذه الكاميرات على العمود B ، حيث إنها نقطة مراقبة مركزية يمكن أن تغطي الأبواب الأمامية والخلفية.
وبعد اكتشاف اقتراب الراكب المحتمل ، يلتقط النظام صورًا لتقدير وزن الراكب بناءً على طوله وعرض كتفه. وبمجرد معالجة هذه المعلومات ، سيحدد النظام ضغط التعليق الحالي ويحسب مقدار ضغط ممتصات الصدمات الإضافية عندما يجلس راكب بهذا الوزن المقدر في السيارة.
وفي الوقت نفسه ، ستقوم الكاميرات وأجهزة استشعار الاقتراب من السيارة أيضًا بمسح الأرض المجاورة للمركبة بحثًا عن العوائق المحتملة . ويشمل ذلك حواجز الطرق والجدران واللافتات والسيارات الأخرى وما شابه ذلك. وإذا تم اعتبار أي من هذه العوائق المحتملة في طريق فتح الباب ، فسيرفض النظام فتح الباب للدخول. وإذا توقع النظام أن يؤدي التعليق المضغوط إلى حدوث تداخل بين الباب وأي عائق آخر ، فسيؤدي أيضًا إلى إبقاء الباب مغلقًا.
https://www.assayyarat.com/wp-content/uploads/2023/02/1112797.jpg
وسيصدر في نفس الوقت تحذيرات مسموعة ومرئية على العدادات أو شاشة المعلومات والترفيه. أو حتى يعرض صورة على الجزء الخارجي للسيارة أو على الأرض بجوار السيارة ، لإعلام السائق و الراكب أن الباب لا يمكن فتحه. وسيقترح بعد ذلك بابًا مختلفًا لاستخدامه للدخول ، أو يوجه السائق لتغيير موضع السيارة للسماح بخلوص كافٍ.
وسيمنع فتح الباب بعد التوقف بالقرب من أي عائق. ومن المحتمل أن يتذكر النظام أيضًا أبعاد الراكب ، ويمكن أن يحسب ما إذا كان الراكب المذكور سيكون قادرًا على الدخول من خلال الفتحة الناتجة في حال عدم السماح بفتح الباب بالكامل.
وباختصار ، سيمنع هذا النظام الجديد الصدمات في ساحة انتظار السيارات والأضرار التي تلحق بالمركبات الأخرى . ويعطي تحذيرًا مسبقًا بشأن العوائق المحتملة في مسار الباب.